DB公司（如 DB Netz AG等）将于 2022 年 8 月 3 日对法兰克福/美因地区法院的判决提出上诉，因为案件事实和法律评估存在严重错误。
法院假定，德铁员工早在 2007 年（即比联邦卡特尔办公室早五年）就发现了铁路卡特尔，只是由于严重疏忽才没有发现。
DB 坚决否认这一指控：
"DB 声称："甚至这些公司也是在 2011 年才认识到其员工的违规行为，而这仅仅是因为卡特尔参与者中的一名关键证人提请联邦卡特尔办公室和检察机关注意该卡特尔。
2012 年和 2013 年，联邦卡特尔办公室对摩拉维亚钢铁公司和其他卡特尔参与者处以总额 1.345 亿欧元的罚款。2012 年 12 月，德国联邦贸易委员会向法兰克福/美茵地区法院提起诉讼，要求赔偿数亿欧元。
DB 成功地与蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）、Voestalpine 和 Stahlberg Roensch 等钢铁制造商达成了高额赔偿协议。其中最大的一部分流入了联邦预算。
捷克钢铁和铁路制造商 Moravia A.S. 公司由 Clifford Chance 律师事务所代理索赔：
"本案中被指控的其他公司是 Moravia Deutschland GmbH、Stahlberg Roensch GmbH 和 Stahlberg Roensch 集团前所有人 Constantin Stahlberg。诉讼始于 2014 年。由于铁轨供应协议的定价和配额安排，德国国家铁路运营商德国铁路公司旗下的几家公司提出了总额为 5 亿欧元外加利息的索赔。近年来，德国铁路公司已与多家公司就铁路卡特尔达成庭外和解，但仍提出了总额超过 2 亿欧元的索赔，"律师事务所说道，并补充道：
"法兰克福地区法院随后于 2022 年 8 月 3 日驳回了诉讼。被告辩称，德国铁路公司知道这些安排，或者肯定知道并容忍了这些安排。法院在其裁决理由中遵循了这一论点，并以已超过诉讼时效为由驳回了诉讼请求--而没有涉及德国铁路公司是否确实对摩拉维亚钢铁公司有任何诉讼请求的问题"。
但 DB 公司坚持要求赔偿："德国联邦铁路公司不仅要求赔偿自己的损失，还要求赔偿资助机构造成的损失。铁路采购的资金主要来自联邦政府和其他资助机构。
