这一行动投资近 280 万欧元，旨在避免类似 3 月 27 日发生的事件，当时铁路站台旁的地面发生了移动，导致铁路交通因安全原因中断了 24 小时。
这是因为连续不断的暴风雨逐渐侵蚀了海滩地形和防波堤本身。防波堤一直在消失，平台也随之被侵蚀，直至达到轨道的极限，3 月 13 日的海浪达到了最大高度（3.8 米）。
当时，Adif的技术人员以最大的灵活性进行了干预，采取了临时行动，用防波堤保护基础设施。
在首次干预之后，Adif 开展了一项技术活动，检查海滩上的海岸动态状况，并设计了一个项目，以开展更大规模的最终行动，类似于在 Mataró 和 Cabrera de Mar 之间开展的行动。这一段位于同一条防波堤线上，自新的防波堤线完工后就没有受到过影响。
这项工程将确保地形和路堤的结构始终稳定，并加强对路基的保护，由于铁路线与海岸线平行，因此在特别敏感的地段，铁路运行的安全不会受到任何威胁。
工程正在约 320 米长的路段上进行，轨道距离防波堤斜坡边缘 17 米至 20 米。在前 160 米处，已开始修建新的防波堤。在这一段，设计了两层重量为 4 至 5.5 吨的石块，由两层较小的石块（0.2 至 0.25 吨）支撑，具有过滤功能，形成一个核心，依次固定在海床上。
与此同时，在另外 160 米处，受风暴影响的现有防护堤堤脚将进行加固，设置一个与之前特性类似的防波堤，以避免在未来的风暴中可能出现的磨损。
此外，在施工期间，还将对铁路站台进行监测，以随时控制其稳定性。
这些工程的完工期预计为 6 个月，在不影响铁路交通的情况下，在一条交通流量很大的线路上进行。
