非营利性的支持铁路联盟（德语为 Allianz pro Schiene）对预算委员会会议的结果提出了尖锐批评。"2022年联邦预算令人失望。支持铁路联盟总经理德克-弗莱格（Dirk Flege）在柏林表示："'德国铁路'正处于严重危险之中，电气化和铁路网络的扩张正在停滞，火车站的资金严重不足。
(Deutschlandtakt，又称 Deutschland-Takt，简称 D-Takt，指的是在全德范围内协调统一的区间时刻表概念，通过该时刻表为地方和长途铁路客运制定目标时刻表，并在此基础上实施新的线路和其他基础设施措施。目标时刻表规定，在最重要的长途连接线上，每半小时提供一次服务。维基百科）
德国联邦议院预算委员会上周决定通过上届政府的交通预算，几乎未作改动。"交通灯联盟（德语为'die Ampelkoalition'，是由德国社会民主党（SPD）、自由民主党（FDP）和联盟 90/绿党（Alliance 90/The Greens）组成的联合政府，编者注）在预算中没有发出交通政策的变革信号，而是选择了'一切照旧'。支持铁路联盟常务董事批评道："联合政府在交通政策方面没有发出新的信号，而是选择了'一切照旧'，既没有像联合政府协议中宣布的那样先铁路后公路，重点投资基础设施，也没有推动数字化。
Flege："弗莱格："根据这份预算和通过的中期规划，既无法实现联合协议中设想的 2030 年客运业绩翻番的目标，也无法将货运铁路的市场份额提高到 25%。仅有的 "一点安慰 "是在 2023 年和 2024 年的预算中对铁路网络数字化的财政承诺，在调整会议上增加了约 4 亿欧元。
支持铁路联盟希望 "红绿灯联盟 "能在 2023 年联邦预算中 "为加强铁路运输带来突破"。内阁已计划在夏季对草案进行表决。"支持铁路联盟常务董事德克-弗莱格（Dirk Flege）说："届时必须扭转对'德国铁路'以及铁路网新建和扩建的削减，并增加数十亿欧元的铁路基础设施投资预算，否则交通转折将在本立法期内被取消。
