欧盟各国交通部长呼吁欧盟委员会为欧洲铁路供应行业制定专项战略，其中公共采购改革也是重点关注领域。
匈牙利交通政策专家、前交通国务秘书达维德·维特齐表示，如果今年启动采购程序，这些列车最早可于2029年投入运营。
此次调整将该走廊的监管框架扩展至八个国家：波兰、捷克、斯洛伐克、奥地利、匈牙利、斯洛文尼亚、克罗地亚和意大利。
尽管德国遭遇重大干扰，2025年欧洲多式联运仍实现增长，据UIRR报告，货运量和吨公里数均有所上升。
此举是该国主要货运走廊现代化改造工程的延续，该走廊连接了南部的阿尔赫西拉斯港与国家铁路网。
贝德纳里克指出，铁路货运在欧盟货运总量中的占比已降至约16%，这使得欧盟离实现其“运输方式转换”的目标又远了一步。
该方案于5月14日公布，旨在促进欧盟内部的区域、长途及跨境铁路旅行。
铁路和物流行业组织正敦促欧盟对《联合运输指令》进行现代化改革，以支持多式联运并增强竞争力。
捷克交通部长呼吁欧盟加大对铁路基础设施的资金投入，并采取紧急措施以提升铁路货运的竞争力。
该集团正寻求在2027年后的“连接欧洲设施”计划中获得该项目的认可。
鉴于欧盟即将推出新的DIWASS系统，奥地利联邦铁路货运集团（ÖBB Rail Cargo Group）将从4月起要求在铁路货运文件中注明欧洲废物代码。
该框架自2026年3月30日起生效；《技术与商业规则》（TBER）将一直有效至2034年12月31日，而《LMT指南》则没有明确的截止日期。
欧洲目前是全球最大的控制、指挥与信号（CCS）技术市场，随着老旧铁路网络的现代化改造，其增长势头已超越中国。
受中东地缘政治紧张局势再度升级影响，油价持续攀升，给欧洲公路货运带来了更大的成本压力，这也进一步凸显了长途运输中铁路和多式联运的优势。
截至2026年2月，“欧盟-乌克兰团结通道”仍是乌克兰的核心贸易生命线，支撑着该国大部分进口和相当大比例的非农产品出口。
欧洲铁路联合会（UIRR）正敦促欧盟立法者继续推进《多式联运指令》的制定工作，并指出公路-铁路多式联运货运有助于欧洲减少对石油的依赖，并增强能源韧性。
这些机车自2022年底起已投入常规运营。
签署方敦促总务与财政部长们在未来的多年期财务框架中，确保欧盟交通预算获得专项拨款并予以加强。
在2026年2月23日签署的联合声明中，签署方警告称，当前三方会谈的立场可能导致更长更重的车辆在跨境运输中得到更广泛的使用。