这条铁路旨在简化波兰北部海上门户与内陆经济中心之间的物流运输。
在铁路运输之后，这批货物通过卡车完成了最后一段运输，运往位于奥伊诺菲塔的 ELVAL 生产厂。
运输涉及 11 列由 177 辆轨道车组成的专用列车，部署了五种不同类型的轨道车，以适应不同的车辆规格。
德国铁路公司（DB）已启动乌尔姆-多恩施塔特多式联运站扩建工程的施工阶段。
自 2025 年 7 月 7 日起，范登博世从 Ayuso 家族手中收购了剩余股份，从而获得了西班牙铁路运营商 Multirail 的全部所有权。
据 RCG 称，铁路运输在一年中减少了约 34,000 吨二氧化碳排放。
印度专用货运走廊有限公司（DFCCIL）推出了更长的货运列车编组，并公布了 2025-26 财年第一季度的运营数据。
该码头由 PSP 码头运营，迄今为止一直处理散装货物和钢结构。此举在现有业务基础上增加了集装箱装卸业务。
2025 年第一季度，波兰铁路多式联运占铁路货运总量的比例达到历史最高水平。
首次服务是在短时间内运送一列穿越德国的坦克车编组列车，从萨尔布吕肯出发，前往波兰边境的法兰克福（奥得河）。
联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad）已开始为 Roehm 位于德克萨斯州贝城的石化厂提供铁路服务。
这两个班次都有助于不断调整横贯大陆的铁路物流，扩大时效性货物的东行选择。
Willke 物流公司首次从车皮租赁商 Ermewa 租赁了 35 辆全新的 Eamnos 敞篷车皮，从而扩大了其散货运输能力。
这些调整影响到中欧和东南欧的连接，包括匈牙利、罗马尼亚、塞尔维亚、克罗地亚、比利时和德国。
公司预计从 2026 年开始恢复净利润。
据该公司报告，2024 年的营业额同比增长了 40%，预计 2025 年将再增长 24%。
2024 年，荷兰铁路货运量同比下降，主要原因是运往德国的煤炭减少。
2025 年 7 月，森永牛奶工业与日本高速、JR 货运和日本石油运输公司共同推出了专门用于运输液态营养牛奶产品的铁路往返服务。
美索不达米亚走廊沿线的基础设施升级以及与主要谷物出口商达成的公私协议，正在推动资产的现代化和国际铁路连接的恢复。
列车由 10 节车厢组成，装载了约 700 吨各种货物。