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该协议确保了来自科罗拉多州普韦布洛市工厂的供货，该工厂是美国境内唯一一家专门从事铁路生产的企业。
该货运站位于埃纳雷斯走廊的普埃尔塔·森特罗——交通城物流区内，占地面积达152,500平方米。
该系统能够对与列车安全和性能相关的参数进行实时监控。
EuroDual型机车将动力、灵活性和效率完美融合，堪称巴尔干地区复杂铁路环境的理想解决方案。
该计划涵盖那些在20多年前进行了首次重大升级、目前正进入生命周期下一阶段的车辆。
该车辆于2026年4月13日抵达新泽西州卡尼市的梅多斯维修中心，将在投入运营前接受测试。
该招标公告于2026年4月14日发布，参与申请的截止日期为2026年5月6日。
该项目总投资额为3350万欧元（1.45亿波兰兹罗提），计划于2026年年中竣工，选址位于原KWK Makoszowy和JSW Koks工业园区内。
随着这些列车的加入，TUA的ETR 104车队规模已增至九列。
该设施的建设周期为18个月，将负责维护自2026年起在繁忙的莫斯托莱斯—乌马内斯走廊投入运营的新型大容量施塔德勒列车。
他将与海科·克雷布斯共同组成公司的双领导层，接替阿明·里德尔的职位。
2024年，捷克共和国的铁路客运量达到105.17亿人公里，恢复至2019年水平的96.2%。
这些制造于20世纪80年代末的客车将与SEPTA的西门子ACS-64型电力机车组成推拉式编组运行。
此次合作加强了Akiem在马赛港以及米拉马斯和福斯-苏尔-梅尔等主要货运枢纽附近的运营布局。
这项具有里程碑意义的运行在霍多什车站进行，这也是该机车首次在斯洛文尼亚铁路网上的亮相。
目前，由Captrain负责牵引的Agro列车已在波兰与德国之间运行。
该项目涵盖19台机车的现代化改造。
这些批准于2026年4月13日公布，继塞尔维亚2023年早先的授权之后，将使连接中欧与亚得里亚海地区的跨境运营成为可能。
卑尔根线全长461公里（经罗阿路线为483公里），由于山区地形险峻导致公路运输可靠性受限，该线路被视为挪威最具韧性的货运走廊之一。
该举措将每年1,400多次卡车运输改为铁路运输，相当于每年减少120万公里的公路运输里程，并减少1,500吨二氧化碳排放。
该技术使货运车厢能够在1520毫米和1435毫米轨距之间转换，无需转运货物或人工更换转向架。
挪威铁路管理局发布了三份战略研究报告，评估了铁路在满足客运、货运及公共交通需求方面至2050年的未来作用。
这些机车已于2026年4月8日交付并投入运营，从而使五台平均车龄达40年的老旧机车得以退役。
该协议延续了双方长达二十余年的合作关系，并将支持哈利伍德工厂的产能扩张——捷豹路虎正在该地投资建设用于生产新一代电动汽车的设施。
此次交付进一步提升了Kraftdragarna在复杂基础设施物流领域的运力，为超大尺寸及超重部件在瑞典铁路网络上的运输提供了有力支持。
该基地于2026年4月初正式投入运营，预计到2028年将创造500多个就业岗位，并满足美国日益增长的客运铁路设备需求。
该列车作为一项耗资5500万欧元、涉及12列列车的中期翻新计划的一部分投入客运运营，该计划预计将于2030年完成。
此次更新包括在阿斯塔纳至鄂木斯克的列车上投入8节新客车，以及在多个机车段投入24台机车。
这家捷克私营运营商于2025年9月通过在克拉科夫至华沙走廊开通试运行服务进入波兰市场，并自2026年3月1日起全面实施时刻表。
这种复合轨枕专为高腐蚀性、高负荷和高湿度环境设计，在这些环境下，传统的木制轨枕会更快地老化。
该合作伙伴关系旨在服务于造纸、钢铁和废料行业的客户。
根据联邦统计局（Destatis）4月8日公布的初步数据，2025年德国铁路客运量有所增长，这主要得益于城际和长途列车服务量的双双增长。
此次交易旨在对现有债务进行再融资，并为公司在欧洲范围内的机车及客运列车租赁与维护业务的发展提供资金支持。
作为“铁路运输废弃物”计划的一部分，此次试点运行包括将物料运往当地焚烧厂，并证实了该方案在技术上的可行性。
据Northrail称，一旦相关套餐激活，这种可扩展的配置将支持在波兰、捷克共和国、斯洛伐克、斯洛文尼亚和克罗地亚等国开展运营。
此次品牌重塑使这家西班牙运营商与欧洲最大的铁路货运运营商、德国铁路（Deutsche Bahn）旗下子公司DB Cargo保持了一致。
这款双动力机车除已获得德奥瑞士（DACH）地区的认证外，还将获得在斯洛伐克和捷克共和国运营所需的特定技术批准。
