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斯洛伐克国家货运承运商将负责一家年产能为25万辆的电动汽车生产基地的侧线运营和调车作业。
这条全长238公里的跨境铁路已完成2700万立方米的土方工程，并建成了80座主要构筑物。
首批五台多系统列车将实现波兰、捷克和斯洛伐克之间的跨境货运运营。
这家意大利私营运营商计划投入一支多达30列高速列车的新车队，以挑战德国国有铁路公司在长途运输领域的垄断地位。
该多式联运服务每周运营三趟往返班次，载重能力为P400，列车总重为1,700吨。
根据这份续签的合同，BNSF铁路公司的列车组和轨道将持续为连接芝加哥与奥罗拉的通勤列车服务提供支持，直至2036年。
该运营商将于4月30日起，在跨境线路投入采用被动式倾斜技术的Talgo动车组，该列车由机车牵引，设计时速为200公里。
巴塞罗那附近的一处关键路段在完成紧急结构加固以稳定隧道底板和拱顶后，已恢复有限运营。
这家独立运营商已推出其首列超高速列车，这是其车队订单的一部分，旨在在大西洋走廊上向国有运营商发起挑战。
这些双层电动动车组在按计划投入运营之前，已获准在三个国家铁路网运行。
新公司将利用自有机车和货车，依据长期合同开展大宗商品运输服务，并首先在昆士兰州的窄轨铁路网开展业务。
这些货车由其子公司LTG Cargo Polska购入，将经由罗兹在1,435毫米欧洲轨距走廊上运营。
新推出的课程体系包含一系列专为企业、管理者和专业人士设计的课程与研讨会，旨在帮助他们紧跟日新月异的法规要求、技术标准及市场趋势。
这份为期10年的合同，按不变欧元计算价值9.65亿欧元，是在2023年启动招标后授予的。
新协议拓展了双方现有的合作关系。
这些列车途经阿尔萨斯平原，以确保集装箱和半挂车运输的正常运行。
根据一项由意大利PNRR基金资助、总额达5.69亿欧元的计划，意大利国家铁路公司（Trenitalia）将于2026年5月前完成77列新型区域列车的交付。
该订单包括20列列车和10台机车，用于替换使用了近40年的夜间列车车辆。
这批79列列车的订单中包含200米长的列车编组，每列可搭载1,884名乘客，将使枢纽运力提升20%。
尽管全国货运总量普遍下降至2.2亿吨以下，该行业仍创下了有史以来最高的市场份额。
该设施不仅面向现场化工生产商，也向需要对铁路运输的产品进行再加热处理后再进行分销的外部客户开放。
RAILPOOL 根据全包租赁协议提供机车，合同期内涵盖维护及相关服务。
奥地利联邦铁路控股公司（ÖBB Holding）公布了旗下集团2025年度的业绩。
该机车是2023年2月签署的一份框架协议的一部分，该协议涉及最多50台双模式机车，其中包括首批13台机车的订单以及一份为期10年的维护合同。
该协议确保了来自科罗拉多州普韦布洛市工厂的供货，该工厂是美国境内唯一一家专门从事铁路生产的企业。
该货运站位于埃纳雷斯走廊的普埃尔塔·森特罗——交通城物流区内，占地面积达152,500平方米。
该系统能够对与列车安全和性能相关的参数进行实时监控。
EuroDual型机车将动力、灵活性和效率完美融合，堪称巴尔干地区复杂铁路环境的理想解决方案。
该计划涵盖那些在20多年前进行了首次重大升级、目前正进入生命周期下一阶段的车辆。
该车辆于2026年4月13日抵达新泽西州卡尼市的梅多斯维修中心，将在投入运营前接受测试。
该招标公告于2026年4月14日发布，参与申请的截止日期为2026年5月6日。
该项目总投资额为3350万欧元（1.45亿波兰兹罗提），计划于2026年年中竣工，选址位于原KWK Makoszowy和JSW Koks工业园区内。
随着这些列车的加入，TUA的ETR 104车队规模已增至九列。
该设施的建设周期为18个月，将负责维护自2026年起在繁忙的莫斯托莱斯—乌马内斯走廊投入运营的新型大容量施塔德勒列车。
他将与海科·克雷布斯共同组成公司的双领导层，接替阿明·里德尔的职位。
2024年，捷克共和国的铁路客运量达到105.17亿人公里，恢复至2019年水平的96.2%。
这些制造于20世纪80年代末的客车将与SEPTA的西门子ACS-64型电力机车组成推拉式编组运行。
此次合作加强了Akiem在马赛港以及米拉马斯和福斯-苏尔-梅尔等主要货运枢纽附近的运营布局。
这项具有里程碑意义的运行在霍多什车站进行，这也是该机车首次在斯洛文尼亚铁路网上的亮相。
目前，由Captrain负责牵引的Agro列车已在波兰与德国之间运行。