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根据该协议，在 2025 年期间，Drax 发电站的所有生物质铁路运输都将使用 HVO。
新车队旨在替换 Aigle-Leysin (AL) 和 Bex-Villars-Bretaye (BVB) 线路上的老旧车辆，计划于 2028 年初开始交付。
立陶宛一条新的多式联运货运线路正在增加使用铁路运输货物，减少对长途卡车运输的依赖。
该订单是继两家公司之前达成协议之后的又一订单，使 CLIP Intermodal 订购的 Traxx 机车总数达到 18 台。
摩洛哥为即将到来的运输需求做好准备，包括与西班牙和葡萄牙共同举办 2030 年国际足联世界杯的相关需求。
这一举措是为整个 66 级车队配备 ETCS 的更广泛计划的一部分，与欧洲铁路交通管理系统 (ERTMS) 在英国的部署保持一致。
该航线最初每周只有两个班次，随着班次的增加，服务范围逐渐扩大。
该协议是在农业沙龙期间宣布的，其重点是提高谷物物流的效率，同时与国家去碳化目标保持一致。
这台六轴柴油-电力机车是六台订单中的一部分，已在西班牙投入运营。
西班牙两大机车车辆制造商 Talgo 和 CAF 公布了 2024 年的财务业绩，显示出收入增长和项目执行的持续性。
Metro-North Railroad 已宣布计划为其纽黑文线至宾夕法尼亚车站的服务引进电池电力机车。
在重新投入罗马尼亚铁路网服务之前，这台设备进行了试运行，现已做好运行准备。
德国和欧洲的经济衰退继续影响着多式联运，Kombiverkehr 报告称 2024 年的运输量将有所下降。
西班牙交通部和加泰罗尼亚自治区政府之间的双边基础设施委员会会议将成立一个新的实体，即加泰罗尼亚铁路公司。
2024 年，于默奥 Kombiterminal 的多式联运货运量将增长近一半
GTS Rail 推出了首项钢铁运输服务，重点针对钢铁行业开展货运业务。
两家公司签署了一份谅解备忘录 (MoU)，概述了加强合作以提高英国与欧洲大陆之间国际铁路运力的计划。
该项目涉及在 2025 年夏季为一家私营堆场运营商的机车加装 2.3MWh Forsee ZEN PLUS 电池系统。
最后一辆车于 2 月 5 日抵达运营商位于雷根斯堡的工厂，在那里进行了技术检查和试运行，然后投入使用。
Transmontana 机车已在塞尔维亚获得授权并完成了 ETCS 测试，将继续进入新的市场，同时适应不断发展的数字要求。
布拉格和中波希米亚大区已启动铁路运营商招标，以管理一支新的大运量电力动车组（EMU）车队，从 2029 年开始在主要线路上运营。
挪威最大的铁路承包商 Baneservice 已经拥有三台 Railvac 设备。
阿尔斯通制造的机组的现代化改造于 2023 年 1 月开始。
这次交付是一次多式联运物流业务，将铁路和公路运输结合起来，进行车辆配送。
铁路货运在皮乌拉和什切青之间正在进行的 S10 高速公路建设中发挥了作用，该项目全长约 113 公里。
首批订单包括 15 台机车和一份为期八年的全面服务合同，还可选择增加 35 台机车并延长服务期。
在施工期间，火车服务将暂停，由替代巴士在 Skjern 和 Holstebro 之间运行。
斯洛伐克第二大城市科希策（Košice）与博德沃河畔摩尔多瓦（Moldava nad Bodvou）之间的铁路线已实现电气化并投入运营。
该公司在英国和北欧运营铁路服务，旨在利用其在新市场管理大规模铁路网络的经验。
试验旨在评估这种基础设施类型在不同交通条件下的性能，包括重型货运业务。
铁路服务旨在满足特定的供应链要求，提供与格拉特科恩设施的定期连接。
