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这是现代乌克兰第一次完全从零开始建造欧洲轨距的铁路线，它使铁路服务能够直达欧盟目的地，而不会在边境中断轨距变化。
该协议是下北岛铁路综合交通（LNIRIM）计划的一部分，旨在更换 Wairarapa 和 Manawatu 线路上老化的柴油机组。
该项目计划于 2028 年完工，施工期为五年，从 2023 年开始进行基础设施建设。
VCÖ 开展的一项调查显示，大多数专家预计，除非引入具体的政策变革，否则奥地利无法实现 2030 年铁路货运比例达到 34% 的目标。
2025 年，匈牙利铁路货运公司将获得 64 亿福林（约 1690 万欧元）的国家补贴，以支持单车运输服务的持续运营。
66/3 号班列从欧洲大陆运抵英国后，在 EMD Longport 准备投入运营。
试点项目包括在客运和货运列车上安装 SIREN7 设备，并计划在明年进行更广泛的部署。
尽管挪威货运铁路和铁路基础设施面临挑战，但现有运营商货运网（CargoNet）仍为客户提供了更多服务。
Stadler 在波兰 Siedlce 工厂为 LTG 加速生产新型宽轨动车组和轻轨动车组。
这项投资将由欧洲投资银行提供贷款。
交付仪式于 2025 年 9 月 3 日举行，EuroDual 272-4 在布伦瑞克和柏林之间试运行后投入使用。
过去，该公司已经从制造商那里获得了四台机车。最新添置的是一台 DE 75 Bo'Bo' 型四轴混合动力调车机车。
此次重组将基础设施管理、资产维护和房地产管理整合为一个运营实体。
捷克国家客运铁路运营商 České dráhy 宣布通过一份框架协议，招标供应多达 30 台双模机车，价值约 1.71 亿欧元（不含增值税）。
阿尔斯通将在霍茹夫工厂为 PKP Intercity 建造双层动车组。
这些机车由位于西班牙瓦伦西亚的施塔德勒工厂开发和组装，现已在新西兰南岛投入商业运营。
2025 年 8 月，LTG 货运公司通过铁路运输了 56 万吨新收获谷物，创下了公司单月运输量的新纪录。
据预测，从 2023 年到 2029 年，欧洲铁路货运市场每年将增长约 2%。
这条新线路已于本周投入运营，是公司不断增长的国内运输业务的一部分。
FS 首席执行官斯特凡诺-安东尼奥-多纳鲁马（Stefano Antonio Donnarumma）在接受法国日报《Les Échos》采访时概述了该集团的雄心壮志，即通过扩大跨境高速网络，重塑整个欧洲的长途铁路旅行。其目标是建立一个铁路系统，以类似于大都市服务的频率和便利性连接主要城市中心。
预计新的机车车辆将取代现有的部分机车车辆，并在 2030 年代为包括法国、意大利以及潜在的西班牙和英国在内的目的地提供支持服务。
在一次独家采访中，Techkol 首席执行官 Ariel Wrzos 解释了移动车辆服务相对于将故障车辆送往维修厂的优势以及车辆维护的未来前景。
这项决定是在技术检查后做出的，检查发现在该线路上使用的 Talgo 公司制造的 Avril 列车的转向架部件出现裂缝。
这块 1,933 英亩的土地上将安装 45 台涡轮机，预计将为该地区生产可再生电力。
每天有近 1000 列火车经过华沙沃肖尼亚，其中包括约 280 条长途线路和 670 条地区线路。
伊朗交通部证实，德黑兰-马什哈德高速铁路的合同即将敲定，预计将在伊朗总统即将访问北京期间签署。
每天的直达航班总数将从 11 条增加到 17 条，跨境服务增加了 54%。
尽管 2024 年的自然灾害对瑞士、奥地利和西班牙的业务造成了影响，但制造商报告称，恢复措施正在进行中。
列车的运行速度最高可达 257 公里/小时（160 英里/小时），服务于华盛顿特区、纽约市和波士顿之间的线路。
该装置由欧洲连接欧洲基金共同出资 1000 万欧元支持。
克拉科夫和华沙之间也将开通一条新的国内连接线，这标志着该运营商进入了波兰国内铁路服务领域。
在佛罗伦萨-皮斯托亚-维亚雷焦线路双轨施工完成后，皮斯托亚和蒙特卡蒂尼泰雷姆之间的铁路交通将于 2025 年 9 月 15 日（星期一）恢复。
这些临时试运行将主要用于向波兰市场介绍该品牌，并为公司新成立的波兰子公司招聘多达 300 名员工提供支持。
2025 年 5 月和 6 月，运营商在警察-卢博姆尔走廊进行了散装化肥列车的初步试运行。
印度尼西亚国有铁路运营商 PT KAI 订购的首批新型内燃电力机车已交付并在南苏门答腊亮相。